II. Militärische Ziele und Schutzobjekte im bewaffneten Konflikt auf See

1. Feindliche Kriegsschiffe und Militärflugzeuge​

1021. Unbeschadet der im Recht des bewaffneten Konflikts auf See geltenden Grundsätze können feindliche Kriegsschiffe und Militärflugzeuge jederzeit und ohne Vorwarnung angegriffen, versenkt oder beschlagnahmt werden. Solche Schiffe sollten, sofern die Umstände dies zulassen, erst versenkt werden, nachdem die Besatzungen und Schiffspapiere an einen sicheren Ort gebracht wurden. Mit der Requirierung werden solche Schiffe und die Ladung an Bord Kriegsbeute und Eigentum des ergreifenden Staates, da sie nicht unter das Pachtrecht fallen. In die Hände des Gegners geratene Besatzungsmitglieder werden zu Kriegsgefangenen. Gleiches gilt für Personen an Bord, die die Streitkräfte begleiten.

1. Feindliche Handelsschiffe, ihre Fracht, Passagiere und Besatzung​

1. Feindliche Handelsschiffe​

1. Grundsätzlich wird der Feindcharakter eines Handelsschiffs durch die Flagge bestimmt, die das Schiff führen darf (Art. 57 London Decl 1909).​
2. Im Verhältnis zu feindlichen Handelsschiffen dürfen alle wirtschaftlichen Kriegshandlungen auf See ohne Rücksicht auf die Ladung und deren Eigentümer durchgeführt werden. Das Gleiche gilt grundsätzlich auch für andere seetüchtige private Wasserfahrzeuge wie Yachten und Sportboote, wobei besondere Schutzbestimmungen gelten. Das​
   1. Preisgeldgesetz gilt auch für Wracks und unfertige Neubauten. Nach der Kaperung eines feindlichen Handelsschiffes muss in einem Prisengerichtsverfahren entschieden werden, ob die Kaperung rechtmäßig war. Mit der Bestätigung durch das Prisengericht geht das Schiff in das Eigentum des erobernden Staates über.​
   2. Einem Handelsschiff einer der Konfliktparteien, das sich zu Beginn der Feindseligkeiten in feindlichen Häfen befindet, ist die freie Ausfahrt innerhalb einer angemessenen Frist gestattet. Es kann mit einem Passierschein ausgestattet werden, der es ihm erlaubt, zu seinem Bestimmungshafen oder jedem anderen angegebenen Hafen weiterzufahren (Art. 1 HC VI). Handelsschiffe, die aufgrund von Umständen höherer Gewalt den feindlichen Hafen nicht innerhalb der festgesetzten Frist verlassen können oder deren Auslaufen nicht gestattet wurde, können nicht beschlagnahmt werden. Der Kriegführende darf solche Schiffe nur mit der Verpflichtung zurückhalten, sie nach dem bewaffneten Konflikt zurückzugeben oder gegen Zahlung einer Entschädigung zu requirieren (Art. 2 HC VI). Diese Regeln betreffen nicht Handelsschiffe, deren Konstruktion erkennen lässt, dass sie für den Umbau in Kriegsschiffe bestimmt sind (Art. 5 HC VI).​
   3. Unbeschadet der im Recht des bewaffneten Konflikts auf See geltenden Grundsätze sind feindliche Handelsschiffe militärische Ziele und können jederzeit ohne Vorwarnung angegriffen werden, wenn sie:​
   4. sich an Kriegshandlungen beteiligen, z.B. Minen legen, Minen räumen, Unterseekabel und Pipelines durchtrennen, andere Handelsschiffe besuchen, durchsuchen oder angreifen;​
   5. einen wirksamen Beitrag zu militärischen Aktionen leisten, z.B. durch den Transport von militärischem Material, Truppentransport oder Nachschub;​
   6. Einbindung in das Nachrichtensystem des Feindes oder dessen Unterstützung, gegebenenfalls vorbehaltlich einer vorherigen politischen Entscheidung;​
   7. Segeln unter Konvoi feindlicher Kriegsschiffe oder Militärflugzeuge;​
   8. Weigerung eines Befehls, einen Besuch, eine Durchsuchung oder Gefangennahme zu stoppen oder sich aktiv zu widersetzen oder​
   9. die Ausübung einer anderen Tätigkeit, die sie unter die Definition eines militärischen Ziels bringt.​
   10. Feindliche Handelsschiffe dürfen nur zerstört werden, wenn es unmöglich ist, sie in einen Hafen des eigenen Verbündeten zu bringen, und ohne zuvor die Passagiere, Besatzungen und Schiffspapiere an einen sicheren Ort gebracht zu haben (Art. 2 LondonProt 1936). Die Boote des Schiffes gelten nicht als sicherer Ort, es sei denn, die Sicherheit der Passagiere und der Besatzung ist bei den gegebenen See- und Wetterbedingungen durch die Nähe zum Land oder die Anwesenheit eines anderen Schiffes, das in der Lage ist, sie aufzunehmen, gewährleistet Vorstand (Art. 2 LondonProt 1936). Nach Möglichkeit werden auch die persönlichen Gegenstände der Passagiere und der Besatzung geborgen.​
   11. Ladung feindlicher Handelsschiffe​
   12. Der feindliche oder neutrale Charakter der Ladung wird durch die Nationalität des Eigentümers oder, wenn der Eigentümer ein Staatenloser ist, durch seinen Wohnsitz bestimmt (Art. 57 London Decl 1909). Bei Organisationen und Unternehmen ist deren Sitz maßgeblich. Wenn nach Ausbruch der Feindseligkeiten feindliches Eigentum an Gütern während des Transports übertragen wird, behalten diese ihren Feindcharakter, bis sie ihren Bestimmungsort erreichen (Art. 60 London Decl 1909).​
   13. Feindliche Ladung an Bord feindlicher Schiffe kann beschlagnahmt und beschlagnahmt werden, unabhängig davon, ob es sich bei der Ladung um Schmuggelware handelt oder ob es sich um staatliches oder privates Eigentum handelt.​

1. Neutrale Ladung an Bord feindlicher Schiffe ist kostenlos. Diese Ladung kann jedoch beschlagnahmt und beschlagnahmt werden, wenn:​

• es ist Schmuggelware, z. G. Güter, die für den Gegner bestimmt sind und dazu geeignet sind, für Kriegszwecke verwendet zu werden;​
• wenn das Schiff eine Blockade durchbricht, es sei denn, der Frachter weist nach, dass er zum Zeitpunkt der Beladung die Absicht, die Blockade zu durchbrechen, weder kannte noch kennen musste; oder wenn ja​
• Unter einem Konvoi feindlicher Kriegsschiffe zu segeln oder sich an einer anderen Aktivität zu beteiligen, die sie unter die Definition eines militärischen Ziels stellt.​

1. Die an Bord feindlicher Schiffe gefundene private und offizielle Postkorrespondenz ist unverletzlich. Wird ein Schiff, das solche Postkorrespondenz befördert, gekapert, so hat der Häscher dafür zu sorgen, dass die Korrespondenz unverzüglich weitergeleitet wird (Art. 1 HC XI). Vor dem Untergang​

Eine Schiffspostkorrespondenz soll soweit möglich wiederhergestellt und weitergeleitet werden.
Das feindliche Schiff selbst, auch wenn es ein Postschiff ist, unterliegt der Kapitulation. Das Verbot der Beschlagnahme von Postsendungen gilt nicht für Postsendungen, die für einen blockierten Hafen bestimmt sind oder von dort ausgehen. Von der Pfändung ausgenommen sind Pakete, soweit sie für neutrale Personen bestimmt sind und keine Schmuggelware enthalten. Der Entführer ist berechtigt, Postsäcke zu öffnen und deren Inhalt zu prüfen. Die Unverletzlichkeit gilt nicht für in Briefsendungen enthaltene Schmuggelware.

1. Folgende Gegenstände dürfen nicht eingezogen werden:​

• Gegenstände, die den Passagieren oder der Besatzung eines gekaperten Schiffes gehören und für deren persönlichen Gebrauch bestimmt sind;​
• Material, das ausschließlich zur Behandlung von Verwundeten und Kranken, zur Vorbeugung von Krankheiten oder zu religiösen Zwecken bestimmt ist, sofern der Transport dieses Materials von der erbeutenden Partei genehmigt wurde (Art. 35 GK I; Art. 38 GK II);​
• Instrumente und anderes Material von Hilfsorganisationen;​
• Kulturgut;​
• Postkorrespondenz der nationalen Kriegsgefangenen-Informationsbüros (Art. 122 GK III) und der Zentralen Kriegsgefangenen-Informationsagentur (Art. 123 GK III);​
• Post- und Hilfssendungen für Kriegsgefangene und Zivilinternierte sowie von diesen Personen versandte Postsendungen;​
• Hilfslieferungen, die für die Bevölkerung des besetzten Gebietes bestimmt sind, sofern die Bedingungen eingehalten werden, die der Eroberer an die Beförderung dieser Lieferungen geknüpft hat (Art. 59 GK IV); Und​
• Hilfslieferungen, die für die Bevölkerung eines Gebiets unter der Kontrolle einer Konfliktpartei bestimmt sind, mit Ausnahme besetzter Gebiete (Art. 70 AP I).​

1. Besatzungen und Passagiere feindlicher Handelsschiffe​

1. Die Kapitäne, Offiziere und Besatzungen feindlicher Handelsschiffe werden, wenn sie Staatsangehörige des feindlichen Staates sind, zu Kriegsgefangenen (Art. 4 A Nr. 5 GC III), es sei denn, sie verpflichten sich schriftlich, während der Dauer der Feindseligkeiten keinen Dienst zu leisten im Zusammenhang mit dem bewaffneten Konflikt (Art. 6 HC XI). Wenn sie nachweisen, dass sie Staatsangehörige eines neutralen Staates sind, geraten sie nicht in Kriegsgefangenschaft (Art. 5 HC XI). Die Bestimmungen über die Freilassung von​
   1. Besatzungsmitgliedern gelten nicht, wenn das Schiff eine Tätigkeit ausgeübt hat, die es unter die Definition eines militärischen Ziels stellt.​
   2. Passagiere feindlicher Handelsschiffe werden grundsätzlich freigelassen. Passagiere, die an Feindseligkeiten teilgenommen haben oder auf dem Weg zu den feindlichen Streitkräften sind, können festgenommen werden. Sie werden zu Kriegsgefangenen, wenn sie einer der in Artikel 4 der Dritten Genfer Konvention genannten Kategorien angehören. Bestehen Zweifel an der Zugehörigkeit zu einer dieser Kategorien, genießen sie bis zur Feststellung ihres Status durch das zuständige Gericht den Schutz von Kriegsgefangenen (Art. 5 GK III). Passagiere, die Angehörige der feindlichen Streitkräfte sind, werden in Kriegsgefangenschaft genommen.​
   3. Geschützte feindliche Schiffe (ausgenommen Krankenhausschiffe und Schiffe unter ähnlichem Schutz)​
   4. 1034. Folgende feindliche Schiffe, die besonderen Schutz genießen, dürfen weder angegriffen noch beschlagnahmt werden:
      
   • Schiffe, die Material befördern, das ausschließlich zur Behandlung von Verwundeten und Kranken oder zur Vorbeugung von Krankheiten bestimmt ist, sofern die Einzelheiten der Sendung genehmigt wurden (Art. 38 GK II),​
   • Schiffe, die Hilfsgüter für die Zivilbevölkerung eines besetzten Gebietes befördern, sofern die mit der Beförderung verbundenen Voraussetzungen erfüllt sind (Art. 23 GK IV), – Schiffe, die mit Zustimmung der kriegführenden Parteien Hilfsgüter für die befördern Zivilbevölkerung von Gebieten unter der Kontrolle einer Konfliktpartei, die nicht besetzte Gebiete sind (Art. 70 AP I),​
   • Schiffe, die ausschließlich zum Fischfang entlang der Küste eingesetzt werden, oder kleine Boote, die im örtlichen Handel eingesetzt werden (Art. 3 HC XI),​
   • Schiffe, die mit religiösen, nichtmilitärischen, wissenschaftlichen oder philanthropischen Missionen beauftragt sind (Art. 4 HC XI),​
   • Schiffe, die ausschließlich der Übertragung von Kulturgut dienen (Art. 14 CultPropConv),​
   • Schiffe, die ausschließlich dem Transport von Parlamentariern oder dem Austausch von Kriegsgefangenen dienen (Kartellschiffe),​
   • Schiffe, die über ein anerkanntes Geleitschreiben verfügen, sofern sie die ihnen auferlegten Vorbehalte beachten, und​
   • unbeschadet des Rechts, Passagierschiffe auf hoher See zu beschlagnahmen, die ausschließlich der Beförderung von Zivilisten dienen, während sie an einer solchen Beförderung beteiligt sind. Das Recht, solche Schiffe anzuhalten und zu durchsuchen, bleibt unberührt.​
   • 1035. Der besondere Schutz endet, wenn diese Schiffe die ihnen gesetzlich auferlegten Bedingungen nicht erfüllen, wenn sie ihren Auftrag missbrauchen oder eine andere Tätigkeit ausüben, die sie unter die Definition eines militärischen Ziels stellt.
     
   1. Geschützte feindliche Flugzeuge (außer medizinische Flugzeuge)​
   2. 1036. Die Bestimmungen der §§ 1034 und 1035 gelten auch für feindliche Luftfahrzeuge, die den genannten Zwecken dienen und ausschließlich in festgelegten Korridoren operieren. Von solchen Luftfahrzeugen kann verlangt werden, dass sie auf dem zu durchsuchenden Boden oder Wasser landen.
      
   1. Andere geschützte Objekte​
   2. 1037. Unterseeische Kabel und Rohrleitungen, die besetzte Gebiete mit neutralen Gebieten verbinden, dürfen nicht beschlagnahmt oder zerstört werden. Unterseeische Kabel und Rohrleitungen, die Teile des Territoriums einer Konfliktpartei oder der Territorien von
   3. Konfliktparteien oder der Territorien von Konfliktparteien und Neutralen verbinden, können im Anwendungsbereich des Seekriegsrechts unterbrochen werden militärische Notwendigkeit.
      
   1. Ziele an Land​
   2. 1038. Für Ziele an Land gelten vorbehaltlich der Bestimmungen zum Schutz der Zivilbevölkerung und der allgemeinen Grundsätze des Seekriegsrechts folgende Regelungen: Die Bombardierung von verteidigten Orten, Häfen und Gebäuden an feindlichen Küsten ist zulässig. Die Verminung von Häfen und Küstenanlagen allein reicht nicht aus, um eine Bombardierung zu rechtfertigen (Art. l HCIX). Militärische Ziele, die sich in nicht verteidigten Orten oder Häfen befinden, dürfen bombardiert werden, wenn keine anderen Mittel zur Zerstörung dieser Ziele zur Verfügung stehen und wenn die örtlichen Behörden der Aufforderung zur Zerstörung nicht innerhalb einer angemessenen Frist nachgekommen sind (Art. 2 HC IX). . Das Fehlen einer solchen Vorladung kann durch dringende militärische Gründe gerechtfertigt sein. Besteht die Möglichkeit, dass diese Ziele durch Landungstruppen zerstört werden, ist eine Bombardierung nicht zulässig.
      
   III. Besondere Bestimmungen über Mittel und Methoden der Seekriegsführung
   1. Minenkrieg​
   2. Arten der Minenkriegsführung, Prinzipien​
   3. Bei der Verlegung von Minen werden folgende Arten unterschieden:​
   4. Schutzbergbau, d.h. Minenlegen in befreundeten Hoheits- und Binnengewässern;​
   5. Defensiver Bergbau, d. h. das Legen von Minen in internationalen Gewässern zum Schutz von​
   6. Durchgänge, Häfen und ihre Eingänge;
      
   • Offensiver Bergbau, also das Legen von Minen in feindlichen Hoheits- und Binnengewässern oder in überwiegend vom Gegner kontrollierten Gewässern.​
   • Jede Art der Minenlegung, sei es vor oder nach Beginn eines bewaffneten Konflikts, unterliegt den Grundsätzen wirksamer Überwachung, Risikokontrolle und Warnung (HC VIII). Insbesondere sind alle möglichen Vorsichtsmaßnahmen für die Sicherheit einer friedlichen Schifffahrt zu beachten.​
   • Minenlegen vor Beginn eines bewaffneten Konflikts​
   • Schutzbergbau ist in Krisenzeiten bereits zulässig, vorbehaltlich des Rechts auf friedliche Durchfahrt fremder Schiffe durch Hoheitsgewässer. Wenn es zum Schutz seiner Sicherheit unerlässlich ist und die Schiffe entsprechend gewarnt wurden, kann der Küstenstaat die friedliche Durchfahrt durch bestimmte Teile seiner Hoheitsgewässer vorübergehend untersagen. Bei Meerengen, die der internationalen Schifffahrt dienen, besteht in Krisenzeiten kein Anspruch auf Schutzbergbau.​
   • Minenlegen während eines bewaffneten Konflikts​
   • Während eines bewaffneten Konflikts ist Schutzbergbau ohne die vor Beginn geltenden Beschränkungen zulässig. Grundsätzlich ist Verteidigungsbergbau erst nach Beginn des bewaffneten Konflikts zulässig; Die Schifffahrtswege neutraler und nichtkriegführender Staaten sind in angemessenem Umfang offenzuhalten, sofern die militärischen Umstände dies zulassen. Offensiver Bergbau ist nur in Ausübung des Rechts der individuellen oder kollektiven Selbstverteidigung (Artikel 51 der UN-Charta) zulässig, was einen bewaffneten Angriff voraussetzt. Aggressive Handlungen unterhalb der Grenze eines bewaffneten Angriffs reichen als Motiv nicht aus. Offensiver Bergbau dient möglicherweise nicht nur dem Zweck, die Handelsschifffahrt zu unterbinden.​
   • Pflichten nach der Einstellung der Feindseligkeiten​
   • Am Ende der Feindseligkeiten müssen die Konfliktparteien ihr Möglichstes tun, um im Interesse einer sicheren Schifffahrt die von ihnen gelegten Minen zu beseitigen (Art. 5 HC VIII).​

1. Torpedos​

1044. Torpedos, die ihr Ziel verfehlt haben, müssen unschädlich gemacht werden (Art. 1 HC VIII). Beim Einsatz von Torpedos ist entsprechend den Grundsätzen der Seekriegsführung darauf zu achten, dass nur militärische Ziele und nicht andere Schiffe und Gegenstände beschädigt werden.

1. Raketen​

1045. Für den Einsatz von Flugkörpern einschließlich Marschflugkörpern auf See gelten die allgemeinen Grundsätze des Seekriegsrechts.

1. Submarine Warf are​

1. Für U-Boote gelten die gleichen Regeln des Völkerrechts wie für Überwasserschiffe (Art. 1 LondonProt 1936).​
2. Handelsschiffe, die den Anforderungen eines militärischen Ziels genügen, können ohne Vorwarnung auch von U-Booten angegriffen und versenkt werden. Ein U-Boot, das ein feindliches Handelsschiff kapern will, das nicht den Anforderungen eines militärischen Ziels entspricht, muss zunächst auftauchen. Es darf das Handelsschiff nicht versenken, ohne zuvor die Passagiere, die Besatzung und die Schiffspapiere an einen sicheren Ort gebracht zu haben (Art. 2 LondonProt 1936). Weigert sich das Handelsschiff, auf ordnungsgemäße Vorladung anzuhalten, oder leistet es aktiven Widerstand zur Besichtigung oder Durchsuchung, so ist dem U-Boot ein Angriff ohne Vorwarnung gestattet.​

5. Maritime Sperrzonen

1. Eine maritime Sperrzone ist ein abgegrenzter Bereich des Meeres und des darüber liegenden Luftraums, in dem eine Konfliktpartei weitreichende Kontrollrechte ausübt und den Zugang für Schiffe und Luftfahrzeuge verbietet. Sein Zweck besteht darin, die Identifizierung militärischer Ziele und die Abwehr feindlicher Handlungen zu erleichtern, nicht jedoch die Kriegswirtschaft des Gegners anzugreifen. Es wird zwischen statischen und beweglichen Sperrzonen unterschieden. Eine statische Sperrzone umfasst einen durch Koordinaten definierten Raum in drei Dimensionen, d. h. einen bestimmten Bereich des Meeres und den Luftraum über diesem Bereich. Eine bewegliche Sperrzone umfasst den Raum in drei Dimensionen um Einheiten der Seestreitkräfte und ändert daher ihre Position, wenn sich die Einheit bewegt.​

Beispiel: Während des Zweiten Weltkriegs richteten sowohl England – im Skagerrak – als auch Deutschland – rund um die Britischen Inseln – maritime Sperrzonen ein.

1. Die Einrichtung statischer maritimer Sperrzonen als völkerrechtliche Ausnahme ist nur unter folgenden Voraussetzungen zulässig:​

• Die Einrichtung der maritimen Sperrzone muss wirksam sein. Daher müssen so viele Einheiten der Luft- und Seestreitkräfte mit der Sicherung der Sperrzone beauftragt werden, dass eine ausreichende Chance besteht, alle in diese Zone einfahrenden Schiffe zu treffen.​
• Die Größe und Dauer sowie die in Sperrzonen beanspruchten Rechte dürfen keinesfalls über die legitimen nationalen Sicherheits- und Verteidigungsanforderungen hinausgehen. Schiffen in der Sperrzone muss eine angemessene Zeit zum Verlassen der Sperrzone eingeräumt werden.​
• Die Grenzen von Sperrzonen, die Beschränkungen des See- und Flugverkehrs innerhalb und über diesen Gebieten und die zu ergreifenden Kontrollmaßnahmen werden nach den Grundsätzen der militärischen Notwendigkeit und Verhältnismäßigkeit festgelegt. Soweit es militärische Erwägungen zulassen, sollen bestimmte Passagen, auf denen nur das Recht zum Anhalten und Durchsuchen ausgeübt wird, für neutrale Schiffe freigehalten werden.​
• Die Größe, die genauen Grenzlinien und die Dauer des Bestehens einer Sperrzone werden öffentlich bekannt gegeben. Wenn eine Sperrzone in Teilzonen unterteilt ist, ist es notwendig, das Ausmaß der Beschränkungen und die Grenzen jeder einzelnen Teilzone festzulegen.​

1. Die Einrichtung beweglicher Seesperrzonen ist nur zulässig, wenn sie in allgemeiner Form öffentlich bekannt gegeben werden. In der Bekanntmachung sind die beantragten Rechte festzulegen. Die Größe beweglicher Seesperrzonen, die Beschränkungen des See- und Luftverkehrs in und über ihnen sowie die durchzuführenden Kontrollmaßnahmen sind nach den Grundsätzen der militärischen Notwendigkeit und Verhältnismäßigkeit zu bestimmen. Der Einsatz von Waffen in solchen Zonen ist auf militärische Zwecke zu beschränken.​

1. Blockade​

1. Eine Blockade ist ein Mittel, um eine feindliche Küste oder einen feindlichen Hafen zu blockieren, sodass Schiffe und Flugzeuge am Ein- und Auslaufen gehindert werden. Der Zweck von Blockaden besteht darin, eine feindliche Küste von ihrer Logistik abzuschneiden, ohne direkt die Eroberung dieser Küste zu beabsichtigen. Das Aushungern der Zivilbevölkerung als Mittel der Kriegsführung ist verboten (Art. 49 Abs. 3 iVm Art. 54 Abs. 1 AP I). Es ist auch verboten, Hilfslieferungen für die Zivilbevölkerung zu behindern (Art. 70 AP I). 1052. Eine Blockade wird von der Regierung der am Konflikt beteiligten Partei oder von einem von dieser Regierung autorisierten Befehlshaber erklärt und angezeigt (Art. 8 LondonDecl 1909). Es ist auch den neutralen Mächten mitzuteilen (Art. 11 London Decl 1909). Jede Verlängerung und Aufhebung der Blockade wird auf die gleiche Weise erklärt und bekannt gegeben (Art. 12 London Decl 1909). Eine Blockadeerklärung muss folgende Angaben enthalten:​

• Tag, an dem die Blockade beginnt;​
• geografische Grenzen des blockierten Küstenstreifens;​
• die Gnadentage, die neutralen Schiffen für die Ausfahrt gewährt werden (Art. 9 London Decl 1909).​

1053. Um bindend zu sein, muss eine Blockade wirksam sein (Art. 4 ParisDecl 1856). Es muss mit ausreichend Streitkräften aufrechterhalten werden, um den Zugang zur blockierten Küste zu verhindern. Zulässig sind auch Fernblockaden, d. h. die Blockade und Kontrolle der feindlichen Küste durch Streitkräfte, die einen größeren Abstand zur blockierten Küste einhalten. Eine Blockade gilt als wirksam, wenn die Ship-to-Shore-Logistik unterbrochen wird. Der Luftverkehr muss nicht gestoppt werden. Eine auf andere Weise errichtete Barrikade, z.B. durch in der Einfahrt versenkte Schiffe stellt keine Blockade dar. Auch die Verminung von Küsten und Häfen wird die Anwesenheit von Kriegsschiffen nicht kompensieren, selbst wenn alle Bewegungen durch die Minen vorübergehend gestoppt werden. Die Wirksamkeit einer Blockade wird nicht in Frage gestellt, wenn die Blockadetruppe wegen schlechten Wetters (Art. 4 London Decl 1909) oder zur Verfolgung eines Blockadeläufers vorübergehend abgezogen wird. Eine unwirksame Sperre ist nicht mehr bindend. Die Blockade endet mit der Abwehr der Blockadekräfte durch den Feind oder mit deren vollständiger oder teilweiser Vernichtung, auch wenn unverzüglich neue Kräfte mit dieser Aufgabe beauftragt werden. In diesem Fall muss die Blockade erneut erklärt und angezeigt werden (Art. 12 LondonDecl 1909).